Utangulizi wa Mfumo wa Kuzuia Moto wa Vipengele vya Plastiki vya Kuhami

Athari ya kuzuia moto ya sehemu za plastiki si ya pekee, lakini ina jukumu katika hatua tofauti za mwako (kupasha joto, kuoza, kuwasha, kuenea) kupitia njia za kimwili na kemikali. Mifumo mikuu inaweza kugawanywa katika aina zifuatazo:
1. Utaratibu wa kuzuia moto wa awamu ya gesi (kunasa itikadi kali huru)
Hii ni mojawapo ya mifumo muhimu na yenye ufanisi zaidi.
Kanuni: Wakati vizuia moto vinapooza kwa joto, vinaweza kutoa vitu hai (kama vile radicals za halojeni X·), ambazo "zitanasa" radicals za H· na H2O· (kundi la hidroksili) ambazo hudumisha mmenyuko wa mnyororo wa moto katika mmenyuko wa mwako, ili mkusanyiko wao upungue sana, ili kukatiza kwa ufanisi mmenyuko wa kemikali wa mwako.

Vizuia moto vya kawaida:
Vizuia moto vya halojeni (bromini, klorini): ufanisi mkubwa, lakini moshi mkubwa wakati wa mwako, unaweza kutoa gesi zenye sumu babuzi (dioksini, nk), ambazo kwa sasa ni chache katika baadhi ya nyanja zenye mahitaji ya juu ya ulinzi wa mazingira.
Vizuia moto visivyo na halojeni (kama vile nitrojeni, vizuia moto vinavyoingia ndani ya fosforasi-nitrojeni): Gesi zisizowaka kama vile amonia, nitrojeni, na mvuke wa maji huzalishwa kwa kuoza, kupunguza oksijeni na viwango vya gesi vinavyowaka, huku pia zikikamata itikadi kali huru.

2. Utaratibu wa kuzuia moto wa awamu iliyofupishwa (uundaji wa safu ya kaboni)
Kanuni: Vizuia moto vinaweza kukuza upungufu wa maji mwilini na uwekaji wa kaboni kwenye polima kwenye uso wa moto, na kutengeneza safu mnene na yenye vinyweleo vya kaboni. Safu hii ya kaboni ina majukumu mengi:
Insulation: Huzuia uhamisho wa joto la nje hadi kwa polima ya ndani.
Kizuizi cha oksijeni: huzuia bidhaa zinazoweza kuwaka ndani zisitoke, na pia hutenga oksijeni ya nje isiingie.
Safu ya kizuizi: Hulinda nyenzo za chini kutokana na matone ya kuyeyuka.
Vizuia moto vya kawaida:
Vizuia moto vya fosforasi: kama vile esta za fosforasi, fosforasi nyekundu. Asidi ya fosforasi na asidi ya polimafosfi huundwa na joto, ambalo huchochea upungufu wa maji mwilini wa polima zenye oksijeni (kama vile PC na PET) kuwa kaboni.
Mfumo wa kuzuia moto unaoingia ndani (IFR): Unaundwa na chanzo cha asidi, chanzo cha kaboni na chanzo cha gesi. Unapowashwa, hutoa povu na kupanuka, na kutengeneza safu ya kaboni yenye vinyweleo mara kadhaa kubwa kuliko unene wa awali, ambayo ina insulation bora ya joto na athari ya insulation ya oksijeni, na ni teknolojia kuu ya insulation ya moto isiyo na halojeni ya hali ya juu.

3. Utaratibu wa kupoeza (kupoeza endothermiki)
Kanuni: Baadhi ya vizuia moto hunyonya joto nyingi (unyonyaji mkubwa wa joto) wakati wa kuoza, na hivyo kupunguza halijoto ya uso wa nyenzo na kuchelewesha mchakato wa kuoza kwa joto wa polima.
Vizuia moto vya kawaida:
Hidroksidi za metali: Zinazotumika sana ni hidroksidi ya alumini (ATH) na hidroksidi ya magnesiamu (MH). Hufyonza joto nyingi zinapooza na kutoa mvuke wa maji, na kupunguza gesi zinazowaka na oksijeni. Hii ndiyo njia rafiki kwa mazingira, isiyo na moshi, lakini inahitaji kiwango kikubwa cha nyongeza (kwa kawaida > 50%), ambayo inaweza kuathiri sifa za kiufundi na utelezi wa usindikaji wa nyenzo.

4. Matone na athari za kuyeyusha
Athari ya matone: Baadhi ya vifaa (kama vile PA6/PA66 isiyozuia moto) huyeyuka na kudondoka haraka inapowashwa, na hivyo kuondoa joto na hivyo kulinda nyenzo iliyo hapo juu. Lakini hii haiwezi kudhibitiwa na ni hatari kwa sababu matone yaliyoyeyuka yanaweza kubeba miali ya moto ili kuwasha vipengele vingine. Mfumo mzuri wa kuzuia moto unapaswa kukandamiza matone, au kuyafanya yasiungue (matone machache yanaruhusiwa katika daraja la V-2, na yanapunguzwa sana katika daraja la V-0).
Athari ya utenganishaji: Utenganishaji wa vizuia moto hutoa gesi zisizowaka (kama vile mvuke wa maji, CO₂, N₂, NH₃, n.k.), na kupunguza mkusanyiko wa gesi zinazowaka na oksijeni kuzunguka nyenzo.